二、透水混凝土路面面层在进行排水设施的抗暴雨设计时，应充分考虑面层内排水的作用。透水混凝土路面表面的渗水性依靠孔隙率。混合料的渗水系数随着空隙率的增大而增大。对于大孔隙混合料的横向排水路面，要使其达到一定程度的渗水，可以通过控制混合料的空隙率进行控制。当空隙率超过20%，渗水系数基本上能达到300 m/d，而当空隙率小于6%时，混合料基本上不透水。因此，在多孔隙排水混合料设计中设计空隙率不应小于20%。在高速公路硬路肩上车辆紧急停车时，淤塞非常陕，堵塞了路面的排水。为避免此情况，施工时在有硬路肩的透水混凝土路面面层上再铺设一层透水的颗粒表面处置是行之有效的。
三、设计中注意减少车辆内部和外部的滚动噪音。根据比利时道路研究中心研究成果表明，噪音减少原因存层间孔隙的吸音作用;轮胎与路面界面的泵吸效磨耗层良好的路面平整度。铺筑减噪路面首先应满足透水混凝土路面行车安全的要求，也就是路面的构造深度和抗滑系数应满足规范的要求。在此前提下，才可考虑如何减小混合料的最大粒径或采用开级配以提高混合料的减噪效果。对于开级配混合料(中粒式或细粒式)在使用时应充分考虑其由于风沙堵孔对路面使用效果的影响。比较理想的低噪声路面型式是细粒式、多碎石、密实型混合料。
(1)四混合料的组成与设计。为满足设计所要求的大孔隙率，必须遵循以下几个原则：足够数量的“石料”经验表明骨料应包含22%左右半径不小于2mm的颗粒。
(2)间断级配。例如在粒径范围从0-14 mm的混合料中略去2-7 mm或2-10 mm的部分。
(3)有限数量的粘结剂。以便在不填充孔隙条件下仍能保证粘结力，以4 cm厚表层铺筑。
