透水混凝土的优点是表面具有随机凸凹的抗滑构造，同时除多孔结构吸声外，表面的半封闭空间也可以取得一定吸声效果。怎样在透水混凝土制备过程中，通过其表面构造参数的优化设计.发挥表面最佳抗滑和吸声功能.是一个有趣的课题。透水混凝土的路面轮廓是分形。断面轮廓线分数维在很大程度上兼顾了路面的宏观和微观构造，充分反映了路面宏观、微观构造大小和分布密度三方面信息.用于评价路面抗滑性能的大小具有理论可行性和操作的适用性。基于路面构造与轮胎一路面噪音模型圈对路面构造各参数的定义和相关分析.探讨路面构造特征对轮胎径向振动噪音的影响。依据以抗滑设计为主、兼顾表面降噪，路面表面功能性最大化原则，将路面构造各参数的优化组合成功地统一为轮廓线分数维单参数指标，并根据研究结果首次提出路面构造参数的优化问题实质就是轮廓线分数维较大的路面构造设计问题陶。
在此基础上.调整透水混凝土原材料和配合比参数，实测透水混凝土试件断面轮廓线分数维，确定原材料的选择与有关配合比参数的合理范围，得出结论：从优化路面构造的角度出发，卵石骨料不能制备透水混凝土，应选择粗糙碎石，粒径5—10nlm左右、单位体积粗骨料用量约0.96左右比较合理，且不同胶凝材料体系制备的透水混凝土，一般不会对其表面构造参数产生明显影响。
